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设置不低,性价比高,中国品牌的爆款轿车

更新时间  2022-01-05 01:11 阅读
本文摘要:如果要问在中国,什么车卖得最好?大家肯定都市说是SUV。但认真到自己买车时,许多人却会犹豫到底是买辆SUV,还是买辆轿车?如果一辆轿车能够满足消费者对于空间、性能等方面的需求,且性价比更高,他们未必会只认准SUV。 诚然,较高的底盘让SUV在通过性上有一定的优势,但随着“要想富,先修路”的行动在祖国大江南北全面开展,路不仅越修越长,也越修越平。很少会遇到只有SUV车型才气通过的烂路情况。而且,从政策上看,似乎对SUV车型也不太友好。

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如果要问在中国,什么车卖得最好?大家肯定都市说是SUV。但认真到自己买车时,许多人却会犹豫到底是买辆SUV,还是买辆轿车?如果一辆轿车能够满足消费者对于空间、性能等方面的需求,且性价比更高,他们未必会只认准SUV。

诚然,较高的底盘让SUV在通过性上有一定的优势,但随着“要想富,先修路”的行动在祖国大江南北全面开展,路不仅越修越长,也越修越平。很少会遇到只有SUV车型才气通过的烂路情况。而且,从政策上看,似乎对SUV车型也不太友好。工信部制定了《乘用车燃料消耗量限值》,其中明确划定,到2020年乘用车新车的平均燃料消耗量应到达每百公里5L,到2025年应到达每百公里4L。

要知道高峻的SUV与轿车相比,更大的空气阻力,更大的车重等都市成为它降低油耗的“天然阻碍”。先来看一组数据。现在在在车型库数据中,中国品牌产物共478个车系(包罗轿车、SUV、MPV,不含皮卡、微面、轻客、跑车等),其中SUV产物有253个车系,共2542款车型,而轿车产物只有147个车系,887款车型。

2019年上半年,销量累计凌驾5万辆的中国品牌产物中,SUV有13款,而轿车却只有2款。无论是从产物结构还是销量结果上看,都有着较大的数据差异,这也能反映出中国品牌更注重打造SUV车型。没有爆款轿车是现在中国品牌面临的一大问题。

在2019年1-6月累计销量中,中国品牌轿车仅有吉祥帝豪能够挤入Top 10,与“百家争鸣”的SUV车型相比,显得有些“冷淡”。而造成这种现象,背后肯定也有它的原因:先看自身原因。

要知道中国品牌不打造轿车并不是因为能力的问题,而是自己不想研发轿车。2010年,中国SUV整体销量首次突破百万辆,而2017年,中国SUV整体销量到达1025.3万辆。7年,翻了近10倍的市场需求。从单车利润上看,一般SUV的制造成本却仅比轿车高6%-10%,而溢价能力却要比轿车高20%左右。

增长迅猛的市场需求以及更高的利润率,让“外行”都知道造SUV更赚钱。同时,这一点也简直让许多濒临破产的车企拿到了“回血神器”。

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历史遗留问题也是一方面。从上世纪末开始,桑塔纳、捷达、富康等合资轿车就已经结构家用车市场,而在2010年左右,合资品牌基本完善了从微型车到大型车全细分市场结构。

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此时,中国SUV市场也开始起步,但可选的车型却只有可怜的途观、本田CR-V、丰田RAV4等几款。而以长城汽车为代表的中国品牌车企,推出了像哈弗H6等高性价比SUV产物,吸引了一大批预算有限的消费者,自此也点燃了SUV市场的火热盛况。再看当下的市场反馈,朗逸、轩逸、桑塔纳,都是销量排行靠前的合资品牌车型。幸亏吉祥的品牌力并不弱,帝豪也有着不错的设置,较高的综合产物力让它能在市场中分得一杯羹,但能有这种能力的中国品牌车型现在还只是少数。

中国品牌如何完成自我救赎?上面说到,人们对SUV车型已然不再是“刚需”,且现在市场情况也不如当年景气,中国品牌唯有将“木桶上的短板”补齐,才有可能在市场中获得一席之地。(强行押韵)对于像吉祥、长安、奇瑞、比亚迪等大厂,它们已经打造出了帝豪系列、逸动系列、艾瑞泽系列、秦Pro系列等。在面临SUV市场滑坡时,能更从容应对。

对于中国品牌来说,在轿车领域上有所突破并不是个不行能的任务。研发技术、积累口碑、售价亲民,都市让中国品牌车型更具性价比。相信中国消费者会用自己口袋里的钞票,为这些厚积薄发的中国品牌车企投上一票。曾经有知名企业家说过:站在风口,猪都能飞。

对于中国品牌车企来说,前几年的“风”简直很凶很大,但“风”总有停的时候。现在中国车市相对冷清的现实,大家有目共睹,而想在“微风”的大情况下继续遨游,坚实的“双翼”缺一不行。


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