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大众暂停扩张新品牌 转向电动车研发与生产

更新时间  2021-12-11 01:11 阅读
本文摘要:根据欧洲汽车新闻报导,大众集团首席执行官赫伯特迪斯回应,大众集团早已停止坚决了几十年的品牌扩展战略,并将转变研发费用无下限的传统,以腾出充足的资源确保电动车的研发和批量生产。在竞争对手们如菲亚特克莱斯勒集团和雷诺集团谋求高达35亿美金(约合245亿元人民币)的大宗收购交易的同时,大众集团选择了截然不同的作法:上升扩展脚步。迪斯在法兰克福车展上拒绝接受媒体专访时回应,大众集团继续不必须更好的品牌。 通过现有的这些品牌几乎可以确保盈利。

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根据欧洲汽车新闻报导,大众集团首席执行官赫伯特迪斯回应,大众集团早已停止坚决了几十年的品牌扩展战略,并将转变研发费用无下限的传统,以腾出充足的资源确保电动车的研发和批量生产。在竞争对手们如菲亚特克莱斯勒集团和雷诺集团谋求高达35亿美金(约合245亿元人民币)的大宗收购交易的同时,大众集团选择了截然不同的作法:上升扩展脚步。迪斯在法兰克福车展上拒绝接受媒体专访时回应,大众集团继续不必须更好的品牌。

通过现有的这些品牌几乎可以确保盈利。大众于是以为出售电池和发展电动车投放80亿欧元巨资(约合640亿元人民币)。并且和福特集团结为了联盟,以联合承担研发和生产的开支。

在费迪南德皮耶希(Ferdinand Piech)时代,也就是1993年至2015年期间,大众构成了多品牌汽车帝国的格局。在皮耶希的率领下,大众曾在一年时间之内屡屡并购了宾利、布加迪和兰博基尼。

不久前刚刚过世的大众教父皮耶希也是工程师文化的倡导者,将研发好像比利润更加轻,这也是大众的利润率要高于丰田和标致等竞争对手的原因所在。然而,在当前的竞争局势下,产品研发不计成本这样的战略不会将大众置放危险性之中。

迪斯回应,有很多因为这样做到而造成告终的先例。比如宝沃,他们曾多次享有最篮的产品,但最后消失了。在上世纪50年代,宝沃汽车十分最畅销,然而公司最后于1961年宣告倒闭。直到2015年被北汽福田并购才艰苦复活。


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